Automatización de procesos en Valencia

Valenciaport cerró 2025 como el primer puerto español en contenedores, por delante de Algeciras y Barcelona. Alrededor viven transitarios, agentes de aduanas, consignatarios, transportistas de contenedor y almacenes de la ZAL y de los polígonos logísticos de Riba-roja de Túria o Silla. En todos ellos se repite lo mismo: cada expedición arrastra un expediente —conocimiento de embarque, factura comercial, packing list, certificado de origen, declaración aduanera— y el trabajo consiste en emparejar papeles con contenedores antes de que venza un plazo que no perdona: la escala del buque, el despacho, el levante.

Lo que se automatiza aquí no es la aduana, que tiene sus propios sistemas y profesionales habilitados, sino la capa que la rodea: leer los documentos que llegan por correo desde navieras, proveedores y clientes, asociarlos al expediente correcto, detectar lo que falta y avisar a tiempo.

La planta de Ford en Almussafes y el parque de proveedores que la rodea funcionan con entregas secuenciadas: el cliente manda programas de entrega por EDI, el proveedor confirma, expide y factura con referencias que tienen que cuadrar al milímetro. A esa cadena se suma la gigafactoría de baterías de PowerCo en Sagunto, que está arrancando su producción y va a necesitar su propio anillo de proveedores y servicios. En este entorno la parte que más horas se come no es la producción, es la conciliación: programa recibido frente a lo expedido, lo expedido frente a lo facturado y lo facturado frente a lo que el cliente liquida.

En la Ribera Alta y la Ribera Baixa, los almacenes de confección de cítricos trabajan por campaña, con entradas de campo, calibrado, confección y salida en camión hacia la gran distribución europea, que pide certificaciones y trazabilidad por lote. Mercavalencia añade el mercado mayorista con su propio ritmo diario. Al sur de la ciudad, Alfafar, Sedaví, Benetússer o Paiporta concentran fabricantes y tiendas de mueble que venden a medida: cada pedido tiene medidas, acabados y plazos propios, y los catálogos y tarifas cambian con cada temporada de ferias.

Si tu archivo de pedidos, planos y facturas sigue siendo papel en la nave, digitalizarlo evita perder documentación y es el primer paso para que los procesos nuevos ya nazcan digitales.

• Expedientes de importación y exportación: recepción, lectura y archivo de la documentación de cada contenedor
• Avisos a cliente de llegada, retraso o documentación pendiente, sin que nadie tenga que mirar el expediente
• Conciliación de programas EDI, albaranes y facturas en proveedores de automoción
• Entradas de campo y liquidación a agricultores en almacenes de cítricos
• Pedidos de mueble a medida: de la hoja de pedido de tienda a la orden de fabricación
• Automatizar la contabilización de facturas de navieras, transportistas y proveedores, que en logística llegan por cientos y con formatos muy distintos

La sede está en Elche, a unas dos horas de Valencia por la A-7 y la A-31. No hay delegación. El análisis y el desarrollo se hacen en remoto, y las visitas se concentran en jornadas completas cuando hay algo físico que ver: una nave de confección en campaña, la recepción de un almacén en la ZAL, una línea que expide a Almussafes. Una jornada bien preparada suele dar más que cuatro visitas cortas.